«Одесса-Броды»: Отчаянное противостояние

На 11 часов утра назначено собрание акционеров ОАО «Укртранснафта». Среди вопросов, которые там планируют рассмотреть, значится и кадровый.

На протяжении двух последних месяцев украинцы, американцы и европейцы были свидетелями отчаянного противостояния сторонников и противников прямого использования нефтепровода «Одесса-Броды». В ряды первых входят «Укртранснафта», Министерство топлива и энергетики, украинское правительство, СНБО. Среди противников – НАК «Нефтегаз Украины» и ТНК…

Заметим, что ТНК развернула серьезную PR-компанию по дискредитации проекта транзита по трубопроводу «Одесса-Броды» каспийской нефти. С привлечением «тяжелой артиллерии» в лице главы совета директоров компании British Petroleum сэра Джона Брауна и многих российских экспертов, ТНК убеждает, что только реверс, т.е. транзит российской нефти из Брод в Одессу, сделает работу нефтепровода рентабельным.

При этом ТНК предлагает создать украинскую компанию-оператора трубопровода «Одесса-Броды» при том, что такая компания уже существует – это «Укртранснафта». Так что для начала не совсем понятно, зачем создавать новую структуру.

К тому же ТНК заявляет, что готова гарантировать загрузку «Одесса-Броды» на уровне 9 млн. тонн в год. Напомним, что максимальная пропускная способность нефтепровода составляет 40 млн. тонн в год. И Киев намерен загрузить трубу по максимуму.

Противники реверса, впрочем, сомневаются, что такой объем нефти в 40 млн. тонн турки согласятся пропускать через Босфорский пролив: Босфор и так уже сильно загружен. Какое же здесь экономическое обоснование реверса, спрашивают они?

Последние заявления некоторых российских политиков наталкивают на выводы, что идея реверса – реакция на евроинтеграционную политику Украины: любые движения Киева в сторону Европы рассматриваются в Москве как попытка отдаления Украины от России и угроза российским национальным интересам.

Для Киева же главное – защитить в первую очередь свои национальные интересы. Поскольку ставка в этой игре - не только политика евроинтеграции Украины, но и возможность диверсифицировать источники энергоносителей.

Внешнеполитические аргументы, которые приводят противники реверса, можно озвучить так: предложения российских компаний порождают серьезные проблемы, поскольку речь идет не только об отношении к проекту «Одесса-Броды» со стороны Европейского Союза и Соединенных Штатов, но и о нефтепроводе «Дружба-Адрия».

Напомним, что 16 декабря 2002 года в Загребе представителями шести стран (Украины, России, Беларуси, Словакии, Венгрии и Хорватии) было подписано межправительственное соглашение о сотрудничестве в реализации проекта интеграции нефтепроводов «Дружба» и «Адрия». Если проект будет реализован, заявляют противники реверса, то через территорию Украины будет дополнительно проходить 5 млн. т нефти в год. А значит – увеличатся поступления в госбюджет.

Между тем, использование нефтепровода «Дружба» для транспортировки нефти в направлении Одессы может привести к денонсации соглашения об объединении нефтепроводов «Дружба» и «Адрия». Российские же СМИ уже цитировали анонимных источников из российских компаний, которые говорили о необходимости денонсации этого шестистороннего соглашения, поскольку проект «Дружба-Адрия» уже не нужен им. Таким образом, руками Киева россияне пытаются выполнить грязную работу, а заодно и выставить Украину ненадежным партнером.

Сегодня ТНК апеллирует к мнению экспертов из Кембриджской энергетической исследовательской ассоциации (CERA). Напомним, что некоторое время тому назад эксперт CERA Мэтью Дж.Сагерс высказал мнение, что продление нефтепровода «Одесса-Броды» от Брод до Гданьска бессмысленно, так как в этом регионе не будет спроса на каспийскую нефть из-за ее дороговизны по сравнению с российской нефтью и нефтью из Северного моря.

Однако оппоненты проекта ТНК указывают на несколько «но». Во-первых, хотя CERA и авторитетный исследовательский институт, тем не менее, он имеет тесные финансовые связи с российскими энергетическими компаниями. (Например, «Лукойл» профинансировал фундаментальный труд эксперта Кембриджской энергетической исследовательской ассоциации Дэвида Эргина «Добыча»). Все это дает основания для того, чтобы, мягко говоря, осторожно относится к исследованиям CERA в области Евроазиатского нефтетранспортного коридора.

Кроме того, те, кто ознакомился с выводами Мэтью Сагерса, отмечают, что они не учитывают все факторы. В частности, перегрузку Босфорского пролива, что, в свою очередь, ведет к удорожанию использования танкеров для транспортировки нефти. А также то, что запасы Северного моря со временем сокращаются. И, наконец, стоит напомнить, что Евросоюз признал «Одесса-Броды» одним из своих приоритетов на пути диверсификации источников энергоносителей…

Чтобы хоть как-то утихомирить разгоревшиеся страсти, украинское правительство приняло решение отложить окончательное объявление своей позиции относительно использования нефтепровода «Одесса-Броды» в прямом либо реверсном направлении на три месяца. По словам министра топлива и энергетики Сергея Ермилова, правительство привлечет эксперта для того, чтобы получить независимую оценку реверсного варианта работы.

Между тем, постепенно решается вопрос с наполнением каспийской нефтью трубопровода «Одесса-Броды». В ходе пятого заседания украинско-казахской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, министр минеральных ресурсов и энергетики Казахстана Владимир Школьник отметил заинтересованность своей страны в использовании транзитных мощностей Украины для транспортировки нефти в страны Западной Европы, а также заявил о готовности Астаны принять участие в достройке нефтепровода «Одесса-Броды» до Плоцка.

Ну а пока что Украина и Казахстан договорились соорудить параллельно участку нефтепроводу «Одесса-Броды», который используется в реверсном режиме для транспортировки российской нефти, трубопровод длиной 52 км, а также дополнительный причал на нефтетерминале «Южный».

Кстати, во время пребывания в Украине казахской делегации, произошел инцидент, который вызвал много вопросов: кортеж автомобилей, в котором ехали представители «Укртранснафты» и члены казахской делегации попал в аварию. Пострадал один из членов делегации Казахстана – зять Нурсултана Назарбаева, первый заместитель главы национальной корпорации «КазМунайГаз» Тимур Кулибаев.

Вполне возможно, что ДТП явилось следствием цепочки случайностей. Впрочем, существуют и другие предположения. Тимур Кулибаев – фигура в Казахстане влиятельная: поговаривают, что именно зять Назарбаева станет будущим президентом страны. Вполне возможно, что целью ДТП как раз и был Кулибаев. И не только в связи с его президентскими амбициями: в Украине хватает структур, которые не заинтересованы в том, чтобы казахская нефть шла по нефтепроводу «Одесса-Броды».